大眾和福特或因無(wú)法實(shí)現(xiàn)歐盟2025年碳排放目標(biāo)而面臨罰款

文章來(lái)源:蓋世汽車(chē)網(wǎng)言奇2024-08-26 10:11

　　據(jù)外媒報(bào)道,數(shù)據(jù)分析公司Dataforce的一份報(bào)告稱(chēng),汽車(chē)制造商必須大幅增加純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量,以達(dá)到歐盟2025年二氧化碳排放目標(biāo)。

　　與2021年生效的每公里排放116克二氧化碳的限值相比,歐盟規(guī)定2025年在售的新車(chē)車(chē)隊(duì)平均二氧化碳排放量將為每公里93.6克。

　　每家汽車(chē)制造商都根據(jù)其車(chē)隊(duì)的平均排放量制定了自己的目標(biāo),而像梅賽德斯-奔馳和寶馬這樣銷(xiāo)售大型SUV的品牌,其目標(biāo)要高于主要銷(xiāo)售搭載小型發(fā)動(dòng)機(jī)的小型汽車(chē)品牌,如達(dá)契亞或雪鐵龍,因?yàn)楹笳叩亩趸寂欧帕枯^低。

　　對(duì)未達(dá)到目標(biāo)的品牌,歐盟規(guī)定每輛車(chē)每超出一克二氧化碳罰款95歐元。Dataforce表示,汽車(chē)制造商曾因未達(dá)成歐盟2021年二氧化碳排放目標(biāo)而總共被罰了5.5億歐元。

　　在入駐歐洲市場(chǎng)的大型汽車(chē)制造商中,只有吉利和特斯拉已經(jīng)低于歐盟2025年二氧化碳排放目標(biāo)。特斯拉因其僅銷(xiāo)售零排放的純電動(dòng)汽車(chē)而輕松達(dá)標(biāo),而吉利則得益于其旗下銷(xiāo)售大量純電動(dòng)汽車(chē)的沃爾沃品牌。

　　豐田汽車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量雖然較低,但其混合動(dòng)力低排放汽車(chē)的銷(xiāo)量很高,因此最接近歐盟2025年二氧化碳排放目標(biāo)。相比之下,Dataforce表示,福特汽車(chē)和大眾集團(tuán)與歐盟2025年碳排放目標(biāo)的差距最大。

　　今年早些時(shí)候,大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume表示,由于零排放純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量放緩,歐盟應(yīng)調(diào)整二氧化碳減排目標(biāo)。他還表示,大眾集團(tuán)可能與一家效率更高的汽車(chē)制造商組成排放池,以降低其車(chē)隊(duì)的排放量。

　　然而,8月21日,《歐洲汽車(chē)新聞》查閱歐盟委員會(huì)記錄后發(fā)現(xiàn),當(dāng)前尚未有車(chē)企就歐盟2025年二氧化碳排放目標(biāo)達(dá)成任何重大新合作協(xié)議。

　　寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Zipse和雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官Luca de Meo也在致歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)的公開(kāi)信中呼吁重新審查碳減排目標(biāo)。

　　汽車(chē)制造商若想達(dá)標(biāo),增加純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將是最快的途徑,但今年歐盟電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已大幅降溫,主要原因是歐盟主要市場(chǎng)(尤其是德國(guó))對(duì)電動(dòng)車(chē)的激勵(lì)措施減少或取消,消費(fèi)者不愿為電動(dòng)汽車(chē)支付更高價(jià)格。

　　Dataforce在8月21日的報(bào)告中表示,今年上半年,歐洲純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額已從去年同期的13.8%降至13.3%。

　　在這一背景下,汽車(chē)制造商也一直在增加全混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量并持續(xù)推廣插電式混合動(dòng)力汽車(chē),以達(dá)成歐盟2025年二氧化碳排放目標(biāo),盡管插電式混合動(dòng)力汽車(chē)被視為一種成本高昂的過(guò)渡技術(shù),但今年它們?nèi)哉紦?jù)了大部分市場(chǎng)份額。

　　Dataforce稱(chēng),今年上半年,歐洲市場(chǎng)整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)了4.3%(即增加了234,000輛銷(xiāo)量),其中一半的新增銷(xiāo)量來(lái)自全混合動(dòng)力汽車(chē)。Dataforce在報(bào)告中表示:“純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)提供了最大的減排潛力,但補(bǔ)貼削減阻礙了它們向大眾市場(chǎng)行進(jìn)。”

　　歐洲的環(huán)境倡導(dǎo)組織Transport & Environment在今年4月進(jìn)行的一項(xiàng)分析發(fā)現(xiàn),基于去年的汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售組合,汽車(chē)制造商需要將電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額提高到24%;而混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量的增加可能會(huì)將電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額降至約18%。

　　Dataforce表示,為達(dá)成歐盟2025年二氧化碳排放目標(biāo),產(chǎn)品組合中沒(méi)有全混合動(dòng)力汽車(chē)的汽車(chē)制造商將需要使純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量比例達(dá)到37%;而產(chǎn)品組合中全混合動(dòng)力汽車(chē)占55%的汽車(chē)制造商可以將純電和插混的銷(xiāo)量比例降至23%。

　　為達(dá)成歐盟2025年二氧化碳排放目標(biāo),除了調(diào)整產(chǎn)品組合的動(dòng)力總成系統(tǒng)(例如,從市場(chǎng)上撤下高排放汽車(chē))外,汽車(chē)制造商還可以通過(guò)采用平價(jià)的磷酸鐵鋰(LFP)電池技術(shù)以及擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,來(lái)降低電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本。

　　Dataforce分析師Benjamin Kibies在報(bào)告中表示,電動(dòng)汽車(chē)成本的降低將影響內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的成本。“汽車(chē)買(mǎi)家必須為汽油和柴油車(chē)價(jià)格上漲做好準(zhǔn)備,而隨著新車(chē)型的推出,電動(dòng)汽車(chē)將變得更加實(shí)惠。”

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